前?言?
隨著更多軌道交通城市邁入超大線網(wǎng)時(shí)代，軌交企業(yè)的財(cái)務(wù)核心矛盾也由建設(shè)融資的“陣痛”轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)虧損的“長(zhǎng)痛”。本文基于中大咨詢軌道交通行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，深入剖析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)，通過三條“錦囊妙計(jì)”，解密運(yùn)營(yíng)降本增效的關(guān)鍵舉措。
正文
過去10年，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迎來了一個(gè)“爆發(fā)期”——截至2022年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有55個(gè)城市開通城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)線路308條，總長(zhǎng)度達(dá)到10287.45公里；按城市來看，在全球軌道交通運(yùn)營(yíng)里程前十名的城市中獨(dú)占九席。2022全年，中國(guó)內(nèi)地共完成軌道交通建設(shè)投資5443.97億元，在實(shí)施項(xiàng)目的可研批復(fù)總投資額超過4萬億。
在取得豐碩發(fā)展成果的同時(shí)，也對(duì)地方政府的財(cái)政支付能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。更值得關(guān)注的是，與其他固定資產(chǎn)投資“前人栽樹，后人乘涼”的屬性不同，百年城軌也是百年花銷，公益屬性決定其自身運(yùn)營(yíng)收支難以相抵，運(yùn)營(yíng)成本成為軌道交通企業(yè)最直接的經(jīng)營(yíng)壓力。近年來更有多地企業(yè)因薪酬拖欠、城軌停運(yùn)等事件見諸報(bào)端。
隨著杭州、成都、南京、武漢等新一線城市的軌道交通進(jìn)入超大線網(wǎng)時(shí)代，在“十四五”中后期的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，軌道交通企業(yè)應(yīng)該如何完成城軌運(yùn)營(yíng)的降本增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展呢？中大咨詢基于豐富的軌道交通行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，深入剖析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)，通過三條“錦囊妙計(jì)”，解密運(yùn)營(yíng)降本增效的關(guān)鍵舉措，助力企業(yè)破除運(yùn)營(yíng)成本管控瓶頸，應(yīng)對(duì)超大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。
一、抓大控小管細(xì)，剖析城軌運(yùn)營(yíng)賬本
軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本通常指日常運(yùn)營(yíng)成本，大修、資產(chǎn)更新及追加投資等成本項(xiàng)目另外單獨(dú)核算，不同企業(yè)成本分類方式存在一定差異?？偨Y(jié)主流分類方式來看，日常運(yùn)營(yíng)成本可分為人工成本、能耗成本、維修成本、其他直接運(yùn)營(yíng)成本、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)以及委外費(fèi)用等成本項(xiàng)目。
人工成本：開展軌道交通服務(wù)所產(chǎn)生的企業(yè)職工人工支出，主要包括工資總額以及社會(huì)保障費(fèi)、職工福利費(fèi)等工資性支出。
能耗成本：為保障軌道交通服務(wù)所產(chǎn)生的各類能耗支出，主要包括水費(fèi)、電費(fèi)等支出。
維修成本：為保證軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)車輛、設(shè)備、工務(wù)和電力發(fā)生的日常維修保養(yǎng)及車輛架修費(fèi)用。
其他直接運(yùn)營(yíng)成本：在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過程中發(fā)生的除上述費(fèi)用以外的費(fèi)用支出。
保險(xiǎn)費(fèi)：運(yùn)營(yíng)期投保的險(xiǎn)種所需的費(fèi)用。
管理費(fèi)：在管理過程中發(fā)生的費(fèi)用支出。
委外費(fèi)用：在運(yùn)營(yíng)過程中支付的委外人員、設(shè)施設(shè)備、項(xiàng)目相關(guān)費(fèi)用。
其中，人工成本、能耗成本、維修成本是軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中最主要的三大組成部分，也是運(yùn)營(yíng)成本管控的重中之重。委外費(fèi)用受生產(chǎn)用工策略影響，一般不單獨(dú)討論。在傳統(tǒng)的認(rèn)知中，軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本存在所謂的“33制”，即“人工、能耗、維保三項(xiàng)成本分別占三分之一”。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，如今在運(yùn)營(yíng)成本總額中三者的占比約為60%：15%：5%，人工成本逐漸成為“大頭”；而且，根據(jù)中大咨詢的數(shù)據(jù)來看，不同發(fā)展階段的軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)差異不明顯。
中大咨詢認(rèn)為，軌道交通企業(yè)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)“降本增效”的過程，應(yīng)該針對(duì)成本的構(gòu)成，采取“抓大、控小、管細(xì)”的原則，重點(diǎn)對(duì)人工、能耗和維修三大成本進(jìn)行精細(xì)化管控。
中大咨詢認(rèn)為，控制人工成本并非裁員降薪，而是合理提升人工效能，并通過新線逐步分?jǐn)偓F(xiàn)有員工。
從數(shù)據(jù)上看，隨著線網(wǎng)的增長(zhǎng)，每公里配員逐漸下降，也從側(cè)面反映了頭部軌道企業(yè)對(duì)人員數(shù)量的有效控制——2022年運(yùn)營(yíng)里程超過500公里、100-500公里、小于100公里的城市，每公里配員平均值分別為43人/公里、45人/公里、52人/公里。運(yùn)營(yíng)里程超過100公里，每公里配員小于40人的城市僅7個(gè)，分別為上海、廣州、深圳、武漢、南京、天津、大連。
隨著線網(wǎng)擴(kuò)張帶來的組織規(guī)模、管理接口急劇增多，軌道交通運(yùn)營(yíng)從線路化階段轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化階段，并推動(dòng)運(yùn)營(yíng)組織從專業(yè)化運(yùn)營(yíng)向區(qū)域化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。因此，為提升專業(yè)接口間的溝通效率和響應(yīng)速度，崗位融合成為提高人工效能的主要手段。
一是按照專業(yè)相似性進(jìn)行崗位融合可以減少工作模塊切分，提高業(yè)務(wù)運(yùn)行效率。例如站務(wù)類崗位職能差異不大，并且對(duì)專業(yè)技能要求較低，設(shè)置大崗位具備可行性。通過融合專業(yè)相似的崗位，一方面避免因職能區(qū)分度不高，出現(xiàn)職能邊界不清問題；另一方面減少工作模塊切分，提高專業(yè)接口之間溝通效率。
二是探索運(yùn)維一體化崗位融合模式，加強(qiáng)業(yè)務(wù)銜接。打破常規(guī)線路運(yùn)營(yíng)管理與維保管理分設(shè)機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)模式，研究探索具備運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維及支持等多職能的運(yùn)維一體化管理模式，縮短線路運(yùn)維管理路徑，提高線路管理響應(yīng)速度。
【案例】標(biāo)桿地鐵企業(yè)通過崗位融合，在保障運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)崗位配置優(yōu)化。
在實(shí)際操作中，崗位融合應(yīng)按照“屬地性、工作流程銜接性、專業(yè)相似性”原則，先試點(diǎn)再推廣，并匹配相應(yīng)的培訓(xùn)認(rèn)證體系。然而并非所有崗位都適合崗位融合試點(diǎn)，應(yīng)首先篩選出素質(zhì)要求低、工作難度小、影響面窄的崗位，其次按照屬地性、工作流程銜接性、專業(yè)相似性融合成大崗位，減少員工調(diào)配時(shí)間，提高應(yīng)急保障能力。
業(yè)務(wù)委外指委托外部單位進(jìn)行軌道交通設(shè)施設(shè)備管理或提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。委外業(yè)務(wù)范圍選擇上應(yīng)包括以下幾類：特種設(shè)備等需要專業(yè)資質(zhì)的；具有技術(shù)人員、專業(yè)設(shè)備、特殊工藝等壁壘較難突破的；對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)直接影響不大、通用性強(qiáng)、社會(huì)化程度高且委外經(jīng)濟(jì)的。
業(yè)務(wù)委外一方面有利于發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，目前具備城市軌道交通設(shè)備專業(yè)維修資質(zhì)的單位數(shù)量增加，其先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施設(shè)備，能較好地滿足日常運(yùn)營(yíng)需求；另一方面有利于成本控制，外部單位具有豐富的采購(gòu)渠道和資源，可有效降低物資采購(gòu)成本和備件儲(chǔ)存。
但隨著委外項(xiàng)目增多，委外管理難度也將隨之加大、風(fēng)險(xiǎn)突出，主要表現(xiàn)在管控手段不成熟、應(yīng)急保障能力弱和人員素質(zhì)低，因此應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管控和履約考核、明確應(yīng)急搶險(xiǎn)管理責(zé)任、建立委外單位員工教育培訓(xùn)體系，降低委外風(fēng)險(xiǎn)。
梳理運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，可將工作量大、工作任務(wù)單一的人工業(yè)務(wù)由智能化設(shè)備替代。例如自助票務(wù)系統(tǒng)可替代票亭崗人員，通過閘機(jī)人臉識(shí)別通道加速人群通行，設(shè)置票務(wù)自助服務(wù)機(jī)處理票卡異常，實(shí)現(xiàn)原人工票務(wù)服務(wù)自助化。
【案例】廣州地鐵與騰訊合作開發(fā)穗騰OS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全息感知精準(zhǔn)服務(wù)、高效安全運(yùn)行保障、設(shè)備智能診斷和健康管理，提高服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)維效率、運(yùn)營(yíng)效益，在保障運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，也有效地提升了人員效能。
場(chǎng)景1：智慧邊門?；贏I識(shí)別，實(shí)現(xiàn)刷臉乘車、無感票務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶快速進(jìn)站、提升乘坐體驗(yàn)。
場(chǎng)景2：智能巡站。如果座閘機(jī)出了故障，站務(wù)人員再也不用跑上跑下，逐個(gè)排查。通過屏幕就能實(shí)現(xiàn)一鍵智能巡站。
場(chǎng)景3：全場(chǎng)景調(diào)度。地鐵管理人員可在通過一塊可交互的屏幕實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)力和車站設(shè)施的全場(chǎng)景調(diào)度，管理地鐵空間內(nèi)的每一個(gè)構(gòu)件：燈光、空調(diào)、扶梯、閘機(jī)…
（二）管理、設(shè)備齊發(fā)力，節(jié)約能耗成本
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)軌道交通總能耗227.92億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)6.89%。隨著新投運(yùn)線路的不斷增加，總體能耗指標(biāo)不斷增長(zhǎng)，總能耗達(dá)歷史最高。節(jié)約能耗不僅有利于軌道企業(yè)控制成本，更對(duì)我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略起到助力的作用。
舉措一：管理端，構(gòu)建能源管理系統(tǒng)
部分城市在節(jié)能改造方面已開展大量實(shí)踐，但由于缺乏準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的能耗數(shù)據(jù)支撐，難以精確量化并驗(yàn)證節(jié)能改造效果，亟需一套完善的能源管理系統(tǒng)，從而能夠在大量的能耗數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上采取有針對(duì)性的節(jié)能技術(shù)和管理措施。
能源管理系統(tǒng)指覆蓋列車牽引用電、車站動(dòng)力用電、照明用電、商業(yè)用電等的能耗自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)以下目的：一是，用能數(shù)據(jù)透明化。通過建立全網(wǎng)、各線路、各站點(diǎn)的能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依據(jù)各類能耗標(biāo)準(zhǔn)及定額對(duì)用能系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。二是，用能診斷自動(dòng)化。系統(tǒng)按照考核指標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容生成報(bào)表，并自動(dòng)分析當(dāng)前用能異常情況并及時(shí)報(bào)警。三是，用能考核精準(zhǔn)化。通過制定統(tǒng)一分類、分項(xiàng)分析標(biāo)準(zhǔn)，建立能耗KPI指標(biāo)體系，促進(jìn)各部門及員工積極采取節(jié)能措施，提高運(yùn)營(yíng)效益。
例如，青島地鐵通過構(gòu)建能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單月節(jié)能24.7萬度，動(dòng)照能耗同比下降20%。
舉措二：供能端，通過光伏發(fā)電減少能源采購(gòu)
近年來，國(guó)內(nèi)城市軌道交通在建設(shè)過程中不斷探索實(shí)踐可再生能源的利用場(chǎng)景，其中光伏發(fā)電是通過利用太陽能產(chǎn)生電力，可以被軌交車站有效使用，符合車站的需求和特點(diǎn)。分布式光伏發(fā)電技術(shù)由于其投資成本低、建設(shè)區(qū)域廣、利用效率高、環(huán)境友好等特點(diǎn)得到大規(guī)模快速發(fā)展。目前廣州、深圳、上海、北京、寧波、濟(jì)南、蘇州、石家莊等城市在車輛基地、高架車站設(shè)置了太陽能光伏系統(tǒng)。
【案例】深圳地鐵6號(hào)線高架車站采用分布式太陽能光伏發(fā)電，實(shí)現(xiàn)即發(fā)即用，每年平均發(fā)電量約234萬度，滿足高架車站約30%的用電需求。
舉措三：用能端，建設(shè)節(jié)能型線路
分析實(shí)際運(yùn)行的典型軌交車站用能情況，牽引和非牽引能耗約各占一半，非牽引能耗中通風(fēng)空調(diào)、照明插座和電梯扶梯約占80%。因此，用能端主要通過節(jié)能降耗和新技術(shù)應(yīng)用兩方面，降低軌道交通運(yùn)營(yíng)能耗。
節(jié)能降耗方面，主要通過更換節(jié)能設(shè)備降低非牽引能耗，例如利用節(jié)能照明系統(tǒng)，采用移動(dòng)感應(yīng)裝置調(diào)節(jié)燈光亮度、路燈照明分時(shí)段自動(dòng)控制等手段，提高照明節(jié)電率。
新技術(shù)應(yīng)用方面，主要通過引入高能效牽引系統(tǒng)降低牽引能耗。例如永磁同步牽引技術(shù)，該技術(shù)已在業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用，其中深圳地鐵10號(hào)線運(yùn)用永磁牽引技術(shù)節(jié)能率達(dá)到30%。
（三）找準(zhǔn)模式、數(shù)智賦能，降低維保成本
維保對(duì)于軌道交通安全運(yùn)營(yíng)重要性高、技術(shù)要求高，僅一條線路，就有十幾萬種設(shè)備，設(shè)備先進(jìn)且自動(dòng)化程度高。目前軌道交通維保主要存在三大痛點(diǎn)：一是，維保成本隨著運(yùn)營(yíng)里程增加呈指數(shù)型增長(zhǎng)，維保成本壓力與日俱增；二是傳統(tǒng)維保模式存在“過度修”問題，導(dǎo)致維修人員和資源配置冗余；三是信息化系統(tǒng)建設(shè)滯后，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，造成生產(chǎn)作業(yè)及管理效率低下。
舉措一：構(gòu)建全壽命周期維保體系，提升維保精準(zhǔn)化水平
維保模式大致分為三類：一是計(jì)劃修，指根據(jù)部件使用壽命和維護(hù)周期，確定修程；二是故障修，指設(shè)備出現(xiàn)故障后的維修，是對(duì)計(jì)劃修的補(bǔ)充；三是狀態(tài)修，通過統(tǒng)計(jì)分析設(shè)備狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)，跟蹤重要部件、故障頻繁部件的狀態(tài)，按照實(shí)際情況有計(jì)劃地適度維修，有效避免了不必要的、過多拆裝與零部件更換。
全壽命周期維保體系便是狀態(tài)修的深入實(shí)踐，通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備檢查部件功能結(jié)構(gòu)，并展開覆蓋其全壽命周期的動(dòng)態(tài)維護(hù)計(jì)劃，從而提高運(yùn)營(yíng)可用率、運(yùn)營(yíng)可靠性和檢修經(jīng)濟(jì)性。
【案例】上海地鐵17號(hào)線實(shí)施車輛全壽命周期管理，實(shí)現(xiàn) “三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即從車輛分公司管理向車輛專業(yè)管理轉(zhuǎn)變，從經(jīng)驗(yàn)化向理論化轉(zhuǎn)變，從以修為主向管修并重轉(zhuǎn)變，維保成本降低5%-10%。
舉措二：搭建智慧維保體系，系統(tǒng)性地提高維保效能
在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等新技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，各地紛紛搭建智慧維保體系，主要存在兩大問題：一是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)薄弱，大量數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)未實(shí)現(xiàn)電子化，數(shù)據(jù)分析能力較弱，造成數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)；二是缺少頂層設(shè)計(jì)，大部分智慧維保僅停留于業(yè)務(wù)試點(diǎn)，缺少系統(tǒng)性和前瞻性布局。
針對(duì)以上問題，智慧維保體系搭建應(yīng)以需求為導(dǎo)向，兼顧質(zhì)量、安全、效率，做到“數(shù)據(jù)多跑路，員工少跑路”。
智慧維保體系建設(shè)主要分為以下四個(gè)階段：
一方面，提前做好數(shù)據(jù)調(diào)研和模型研究，防止數(shù)據(jù)模型與維保目標(biāo)脫節(jié)。另一方面，部署統(tǒng)一的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及分析平臺(tái)等，避免生產(chǎn)系統(tǒng)之間存在兼容問題。
第二階段，多專業(yè)設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫(kù)
以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的數(shù)據(jù)采集模板為基礎(chǔ)，確保數(shù)據(jù)收集的廣度和深度滿足維保需求，并建立包含靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用閾值分析、趨勢(shì)分析、融合分析等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)深度使用。
第三階段：全流程協(xié)同生產(chǎn)管理
打通既有的施工管理、安全管理、資產(chǎn)管理等各類系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)和共享。
以設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，采用橫向、縱向綜合分析，評(píng)估設(shè)備健康狀態(tài)，制定優(yōu)化目標(biāo)，開展智慧維保決策。
【案例】成都地鐵智慧維保以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為抓手，構(gòu)建“一網(wǎng)三中心”體系，優(yōu)化設(shè)備的修程修制，在節(jié)省了10%-30% 檢修工時(shí)的同時(shí)，設(shè)備故障率下降。
從行業(yè)實(shí)踐來看，降低維保成本的困境在于，智慧化技術(shù)和管理手段的欠缺只是影響軌道交通企業(yè)由計(jì)劃修向全壽命周期維保過渡的原因之一，更大的阻力往往來自于廠家修程和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制約。事實(shí)上，雖然軌道交通車輛設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)壽命為30年，但各地使用情況并不一樣。比如香港地鐵兩次通過技術(shù)手段改造、評(píng)估來實(shí)現(xiàn)車輛延壽，將早期列車使用壽命最多延長(zhǎng)至50年，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?；诋?dāng)前技術(shù)手段進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)革新，為合理優(yōu)化修程修制和設(shè)備延壽預(yù)留探索空間，逐漸成為行業(yè)企業(yè)的普遍呼聲。
三、樹立牽引機(jī)制，加強(qiáng)管理的成本導(dǎo)向
實(shí)事求是地看，當(dāng)前我國(guó)軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本管控整體水平已取得長(zhǎng)足發(fā)展，在人員薪酬和能源價(jià)格不斷上漲、線網(wǎng)總里程持續(xù)擴(kuò)張的趨勢(shì)下，應(yīng)用以上舉措的目的也并非大幅降低成本，而是降低成本的增長(zhǎng)速度，通過技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)單位成本的合理控制，提升運(yùn)營(yíng)管理效能。
一是革新管理思想，樹立精益管理理念。將精益管理的思想融入全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值。例如，香港地鐵在年初全面預(yù)算和經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定的過程中，即對(duì)各專業(yè)、各崗位的能耗指標(biāo)精確劃分、嚴(yán)格落實(shí)，以精益管理理念造就一流管理水平。
二是創(chuàng)新管理機(jī)制，建立覆蓋全生命周期的降本增效管理體系。其一，推動(dòng)制度體系化。建立健全目標(biāo)和績(jī)效管理體系，將效能指標(biāo)納入管理考核；創(chuàng)新應(yīng)用激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)通過內(nèi)部立項(xiàng)、成本定額、科研技改等手段降低運(yùn)營(yíng)成本。其二，推動(dòng)流程規(guī)范化。適時(shí)開展區(qū)域化組織變革，進(jìn)行授權(quán)管控體系建設(shè)和流程優(yōu)化，提升管理效率，避免組織龐大造成的流程冗雜。其三，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。降低內(nèi)部協(xié)同成本，以標(biāo)準(zhǔn)促實(shí)效。
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總結(jié)：隨著更多軌道交通城市邁入超大線網(wǎng)時(shí)代，軌交企業(yè)的財(cái)務(wù)核心矛盾也由建設(shè)融資的“陣痛”轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)虧損的“長(zhǎng)痛”。一方面，“軌交+物業(yè)”和“軌交+產(chǎn)業(yè)”的開源作用仍然存在，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供多元造血能力；另一方面，運(yùn)營(yíng)降本增效的節(jié)流效果逐漸展現(xiàn)出規(guī)模效益，控制人工成本、節(jié)約能耗成本、降低維保成本是運(yùn)營(yíng)成本管控的“七寸”。因此，運(yùn)營(yíng)降本增效絕非一個(gè)舉措、一次行動(dòng)，樹立精益管理理念，建立覆蓋運(yùn)營(yíng)全生命周期的效能管理體系方能助力軌交企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，做百年工程，謀百姓福祉。